地铁5号线后通段洞通!杭临线改名16号线,开通后与5号线换乘

搜狐焦点杭州 2019-09-17 07:54:57
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来源:钱江晚报 今天,杭州地铁5号线江城路—侯潮路段盾构联通。这也是5号段“后通段”最后一段盾构施工,标志着地铁5号线“后通段”正式洞通。 今天上午10点,钱报记者来到5号线江晖路站,这个站是5号段“后通段”中进度较快的一个站。钱报记者看到,这里轨道已经铺好,站厅层已开始进行吊顶装修,站厅与站

来源:钱江晚报

 今天,杭州地铁5号线江城路—侯潮路段盾构联通。这也是5号段“后通段”最后一段盾构施工,标志着地铁5号线“后通段”正式洞通。

  今天上午10点,钱报记者来到5号线江晖路站,这个站是5号段“后通段”中进度较快的一个站。钱报记者看到,这里轨道已经铺好,站厅层已开始进行吊顶装修,站厅与站台链接的电动扶梯也已经安装,地面铺好了,广告位也留好了……看上去完成度已经差不多七八成了。

  地铁5号线“后通段”洞通

  所谓洞通,简单点说就是整条隧道都打通了。

  2019年6月24日,地铁5号线首通段正式开通。

  剩下还没开通的5号线叫“后通段”,计划目标于今年年底开通试运营。

  5号线后通段分为两段,西段从绿汀路站至良睦路站(已开通),东段从善贤站(已开通)至姑娘桥站,全长约34km,全部采用地下线敷设方式,共设26座车站,其中换乘站11座,连接了9条轨道交通线路(1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、10号线、16号线,以及杭绍城际铁路)

  开通后5号线将经过余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区7个行政区。目前,5号线后通段机电安装和信号调试正在有序推进中,运营筹备团队已进驻。

  江晖路站,轨道已经铺设

  钱报记者记者了解到,这个月底,5号线将完成轨通,然后同步完成电通,然后装修也将同步进行。

  建国北路路面塌陷会

  影响5号线开通进程吗

  建国北路站路面塌陷是否会造成5号段开通延迟?

  对这个大家关注的问题,今天5号段项目相关工作人员也给出说法:在保质保量前提下,目前还是按年底开通目标在推进。

  5号线因总体线路长,需要多次下穿既有铁路、高速公路及钱塘江,地质条件十分复杂,施工期间遇到了不少挑战。例如5号线候潮路站~南星桥站区间,右线盾构在地下遇到体积达32立方米的孤石,经勘察钻孔取芯情况分析,石块属于石英岩,最高抗压强度达到212MPa,经过国内专家多次论证技术方案,在中河底保压开舱50余次,进行刀具更换,前后经过约三个月才完成对这块孤石的处置。

  换乘站的施工难度也很大,5号线后通段涉及11座换乘站,其中打铁关站、城站站、滨康路站、建国北路站、人民广场站、南星桥站还涉及对1号线、2号线、4号线已运营地铁车站及隧道线路的保护工作,地铁集团多次召开专家会确定盾构机掘进参数和各项保障措施,最终顺利完成盾构掘进任务。

  16号线全线“洞通”

  另外,还有个好消息:经市政府批复同意,杭临线更名为地铁16号线;9月10日,16号线也已经全线“洞通”。

  今天上午11点,钱报记者赶往16号段科技城站。

  16号线西起临安锦南新城站,东至余杭绿汀路站,设12座车站,全长35km,分为地下线和高架线。16号线开通后将在绿汀路站与地铁3号线、5号线换乘,把临安区与杭州主城区有机融合。

  16号线地下区间施工共投入19台盾构机,克服了高强度岩石地层、南笤溪、基岩裂隙水丰富、上软下硬复合地层、岩溶地层等难题。其中临安广场站~农林大学站区间先是斜穿南苕溪约194米,而后穿越长度410米的凝灰岩地层,强度在100Mpa以上,成为整条16号线中盾构机掘进最难的区间。由于岩层强度高,盾构刀具的磨损和消耗大、平均掘进3天就必须换一次刀具。克服种种困难,16号线最终确保了“洞通”目标按期实现,历时共20个月。

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