杭州亚运会配套工程 临建高速进入路面施工阶段

本报讯（通讯员 陈静文 记者 杨怡微）日前，在建设中的浙皖新通衢——临建高速於潜枢纽，一座崭新的水稳搅拌站正式落成，临建高速进入路面施工阶段。

当天落成的水稳拌和站占地面积约30亩，场内设置600型（双拌缸+振动拌缸）拌合楼一套，日产量可达6000吨。“先行段水稳施工所需的混合料总量近70万吨，预计4月底，我们将完成设备调试和试验段总结，5月进入先行段水稳层全面施工阶段，11月底前，先行段水稳层将全部完成。”临建高速相关负责人介绍道。

由浙江省交通集团牵头建设的临建高速是《长三角都市圈高速公路网规划方案》“十横、七纵”路网布局中的“一纵”——宁金高速公路的一段，服务长三角一体化建设。项目北起浙江与安徽两省交界的千秋关隧道，终点接杭新景高速公路安仁枢纽，途经临安、桐庐、建德三个区（县、市），路线全长约85.5公里，总投资约206亿元，建设工期42个月，设计行车时速100公里。

据悉，作为杭州亚运会配套工程，临建高速先行段将于亚运会前建成通车，建设时间紧、任务重。为此，自开工建设以来，项目部统筹规划、科学安排。“春节假期前，我们就已经对今年夏天的沥青摊铺和年底水稳层过冬的工作做足了安排，确保如期交出有品质保障的高速公路。”临建高速相关负责人如是说。

值得注意的是，该水稳拌和站的建成不仅推动了项目建设进入路面施工阶段，也激活了临建高速绿色公路创建的新动能。

借助与破碎厂的联动，临建高速形成了“隧道洞渣—成品砂石—成品水泥、水稳”的生产闭环。目前，临建高速隧道产出的洞渣运送到百园破碎厂破碎出碎石后，将直接运到10公里外的水稳拌和站。从砂石成品到混凝土、水稳成品，整个过程基本都在项目范围内进行，不仅解决了隧道弃方这个“老大难”问题，“变废为宝”地提高了洞渣资源利用率，也极大缩短了运输距离，有效保证了成品质量，减少环境污染的同时，也为打造资源节约型、环境友好型山区高速公路建设做出有益探索。

图片由临建建设指挥部提供