《长三角一体化纲要》发布,获利最大的竟然是TA!

搜狐焦点杭州 2020-04-01 16:30:46
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“长三角枢纽联动”助燃上海虹桥,包括杭州东站在内的枢纽引擎,《长三角一体化规划纲要》的发布对杭州东站来说无疑是一个契机,未来前景不可限量。

12月1日,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》正式揭晓!

《规划》中将上海的“虹桥国际开放枢纽”打上了“重点标记”,文件指出长三角地区要“打造虹桥国际开放枢纽”,借重量级交通枢纽进一步辐射带动,增强服务长三角、联通国际的枢纽功能!

“长三角枢纽联动”这一举措无疑是在为上海虹桥,包括杭州东站在内的枢纽引擎加了一剂“助燃剂”!那么,在长三角一体化的发展大势下,杭州东站TOD未来的成长性到底有多大?能否比肩甚至赶超上海虹桥?

+长三角一体化图

Part1

杭州东站和上海虹桥都是各自城市板块的重量级枢纽引擎,我们不妨先从二者所处的板块价值来分析。

在长三角都市圈内,千亿级上海虹桥站作为上海城市门户和长三角交通枢纽,其所处的板块位处上海西南方向,距离上海传统意义上的市中心人民广场大约有20公里,距离较远,协动发展能力受限。

+杭州东站图

但杭州东站作为亚洲枢纽名片、杭州都市圈中的中央枢纽,其所处的城东新城板块可谓是炙手可热,不仅是杭州东面门户,更是杭州四大中心之一!更重要的是,杭州东站距离杭州市中心更近,傲踞武林商圈、钱江新城两大超级CBD的5公里辐射区内,与两大超级引擎架构成杭州主城“黄金铁三角”,前景不可估量!

+钱江新城图

Part2

除去板块价值的对比,交通的便捷性也是一个重要维度!

拉升城市跟城市之间的流通性,消除城市跟城市的边界,其中一个重要的道具就是高铁,整个长三角要建设「轨道上的长三角」,与国家发改委之前讲的建设「轨道上的都市圈」是一脉相承的。而《规划》文件中也指出,上海新增5条高铁线,杭州三四条,远超其他城市。

上海虹桥作为“老牌”交通枢纽,其交通体系已然成熟,但发展进程相对步入缓慢阶段,趋于稳定。但杭州东站这个超级TOD却在若火如荼的织就着庞大的立体交通路网,恰如壮年,风华正茂,未来可期!

轨交方面,地铁1、4、6号线于此交汇,地铁5站直通武林和钱江新城CBD;机场方面,串联火车东站的机场快线5站即可到达萧山机场;此外,周边更有德胜快速路、秋石高架等各种交通脉络连接杭州东站,“空高铁地”四位一体,共同构建以杭州东站为核心的1小时长三角都市圈!

+交通脉络图

Part3

当然,人口流动性和增长力也是一个不容忽视的因素。

上海虹桥站,日均客流量约110万,到发量位居全国高铁枢纽第二。而杭州东站日均客流量约30万人次,2018年客流约1.26亿人次,两者相较虽有一定差距,但杭州东站所承载的客流量能级堪称一匹“黑马”,其人流到发量“飞跃式”增长!

以2019年暑运为案例,据浙江在线报道,暑运期间,长三角铁路旅客发送量首次突破1.4亿人次,达到1.41亿人次,再创历年暑运客发量新高,发送旅客最多的车站为杭州东站、累计发送旅客1364万人次,其次为上海虹桥站、累计发送旅客1357.7万人次。2019年国庆黄金周期间杭州东站更是超越虹桥,一举登榜长三角最大客流车站。

Part4

杭州东站未来能否超越上海虹桥站尚不能过早下定论,但此次《长三角一体化规划纲要》的发布对杭州东站来说无疑是一个契机,未来前景不可限量。而若要先人一步抢占杭州东站这个超级TOD的磅礴红利,不如抢先入主都会公馆的双钥匙资产!

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