风靡全球的TOD,你知道它为什么这么火吗?

PART 1

根据国家统计局的数据，2018年我国城市化水平达到了59.58%，其中像北京、上海等发达城市，城镇化水平已超80%。社科院预测，到2030年中国的这一比例将达到70％。

而作为大众更加关注的是，高度城镇化水平对我们会有什么影响？

确实很有影响。城镇化以人为主要衡量标准，常住人口比例越高，城镇化水平就越高。它是城市魅力的证明，同时也可以说是对城市的考验。当定居城市的人越来越多，就会产生用地不足和交通拥堵的矛盾，生活在杭州等大城市的的人对此应该深有感受，特别是住得离市中心远的居民，去城心逛趟街路远耗时不说，路上堵车是常事，找车位更不容易，诸如此类的体验无疑会影响到居住体验。

（示意图来源于网络）

其实，这些城市发展过程中产生的问题，那些已经达到更高城市化水平的国际级城市也曾经历过，并且找到了答案从而实现了更高的飞跃。这个答案就是TOD，TOD以轨道交通站点为中心，集聚商业、办公、居住、文化、教育等功能于一身。它立足城市规划，以交通为枢纽，通过各方面资源的统筹为城市再造中心，避免了城市治理中“头痛医头，脚痛医脚”的弊端，已经成为城市发展的潮流。

随着中国城市化进程的推进，TOD项目也正如雨后春笋般蓬勃发展，据悉已经有超过20多个城市在布局和建设TOD相关项目，而各地政府也是高度重视。可以说，TOD已成为城市发展的必然趋势，甚至中国排名前列TOD标准也正在制订出台，其影响力可见一斑。

PART 2

而在世界范围内，TOD引爆的能量，可能超乎很多人的想象。

东京现在已经是世界一线城市，不过，它也曾像中国一样经历过汽车爆发式增长的阶段，导致交通拥堵非常严重。但日本通过大规模的“站城一体化”TOD开发模式，实现了城市的功能更新。比如六本木新城TOD，集合了地铁、公交、有轨电车及高铁等公共交通，办公、住宅、酒店、商场、美术馆、电影院也汇聚于此，形成了一个“垂直花园都市”。生活在这里的人，出行方式中公共交通占比超过了80%。借助诸多这样的TOD系统，东京将超过4000万的都市圈人口转化成了刷新GDP的动力。

（示意图来源于网络）

纽约作为全球数一数二的超级城市，它的二十八条地铁线每天要运送乘客四百五十万人次，而这只是它的庞大运转量的一个缩影。其中，光是纽约新世贸中心TOD就连接了11条地铁，此外还衔接纽约至新泽西铁路，每天170万精英聚集于此，创造属于他们的财富传奇。正是像新世贸中心这样的TOD，协同高效运转，才撑起了纽约的24小时繁华。

香港是世界上人口最稠密的城市之一，如此高密度下仍然能保持城市的通畅和繁荣，TOD称得上是较大的功臣。拿九龙站TOD来说，它采用三维的立体化城市设计，各类建筑生长在枢纽之上，这里聚集了5809 个住宅、72472 ㎡服务式住宅、231778㎡写字楼、82750㎡购物中心及5400 个停车位，简直就是功能完备的“立体城市”。TOD以多功能复合高密度的优势，为包括香港在内的城市缔造新的中心。

TOD，见证了一座座高级城市的进化传奇，是城市发展的加速器。

PART 3

龙湖可谓是国内TOD模式的先行者，深入钻研TOD领域16年，开业项目已达20座。每一座天街TOD可以说都是区域新中心，这些天街日均人流量相比其他商业项目增加了约20%。在很多人眼里，天街TOD已经成为了TOD的代名词。

（金沙天街实景图）

天街TOD的力量，杭州是有体会的。金沙天街作为华东排名前列座天街TOD，一开业就成了城东的人气中心，开业三天总客流就突破了35万。滨江天街开业两日总客流量接近50万人次，销售额破3500万，刷新了商业新高度，它的出现打破了滨江跨江消费格局，甚至成为了钱塘江北岸居民争相打卡的人气商业中心。两座天街2018年日均客流约8万，有人形容它是商业流量的“常青树”。

（紫金上城效果图）

与此同时，龙湖对于天街TOD的探索和创新正在迈向新的台阶，2019年，龙湖·紫金上城执定城西紫金港，约30万方天街TOD将为紫金港树立高端商业封面。但紫荆天街还没开业，它的少量可售资产就已经先让很多人雀跃不已，约38-65㎡精制loft，可做双钥匙，不限购，不限贷，看上的可要趁早下手了。