像加油一样方便!杭州已建8000多个公用充电桩,密度全国第四

“续航里程都是300多公里，我充满电要1小时出头，你怎么只要40多分钟？”

“我这买来才1个月多。”

“那就对了，新车，电池技术估计提高了。”

昨天下午2点多，钱江新城香樟街上的国家电网充电站，24个充电桩，只有3个空着。网约车司机老谭在等充电的间隙，跟隔着一个充电桩的同行攀谈起来。据官方统计，这座充电站，单个充电桩平均每天的使用频次为8-10次。

正在香樟街国网充电站里充电的新能源车 摄影 | 童蔚

百度地图1月22日发布的《2020年度中国城市交通报告》显示，截至2020年底，全国一线及新一线城市公用充电桩密度排行中，杭州名列第四，仅次于上海、广州和深圳，超过了北京；此外，杭州、上海和天津三个城市的公用充电站3公里半径服务覆盖率，以及5公里半径服务覆盖率，双双达到100%。

打开地图类App，搜索关键词“充电站”，国网、万马爱充、特来电、久融、星星……对于老谭这样的网约车司机来说，在杭州主城区做生意，“里程焦虑”已经成了过去式。

公用充电站服务覆盖率

杭州和上海、天津并列排名前列

“响应号召，今年不回去过年了，跟老婆、孩子就在杭州这边。”老家在安徽黄山的老谭，从事网约车工作已有五六年。3年前，他从燃油车换成了现在这辆自主品牌纯电动汽车，续航里程351公里。

老谭是杭州各个公用充电站的常客，这一两年里，他明显感觉到在主城区，找充电桩更方便了。跑车的日子，“每天要充一到两次电。家里也装了充电桩，不过是慢充，要充一个晚上。”

“上高速充电也方便。”回黄山老家的车程虽然只有一两个小时，但老谭每次都会在高速服务区休整一会儿，顺道充电，“老家没地方充”。

据较新发布的《2020年度中国城市交通报告》显示（由百度地图联合清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心、同济大学交通科学与技术研究院、北京交通发展研究院智能交通所等编写），截至2020年底，全国一线及新一线城市公用充电桩密度排行中，上海、广州、深圳排名前三，其主城区公用充电桩密度分别达到每平方公里14.24个、13.24个，以及10.64个。而杭州（每平方公里8.32个）位列第四，超过了北京（每平方公里7.96个）。

截图自《2020年度中国城市交通报告》

报告还显示，截至2020年底，杭州、上海和天津这三个城市的充电站3公里半径服务覆盖率和5公里半径服务覆盖率，双双达到100%，并列排名前列。而主城区公用充电桩的快充充电桩占比较高的前三个城市，分别为西安（80.40%）、成都（77.78%）和杭州（75.85%）。

截图自《2020年度中国城市交通报告》

“续航里程都是300多公里，我充满电要1小时出头，你怎么只要40多分钟？”

“我这买来才1个月多。”

“那就对了，新车，电池技术估计提高了。”

昨天下午2点多，钱江新城香樟街上的国家电网充电站，24个充电桩，只有3个空着。网约车司机老谭在等充电的间隙，跟隔着一个充电桩的同行攀谈起来。据官方统计，这座充电站，单个充电桩平均每天的使用频次为8-10次。

正在香樟街国网充电站里充电的新能源车 摄影 | 童蔚

百度地图1月22日发布的《2020年度中国城市交通报告》显示，截至2020年底，全国一线及新一线城市公用充电桩密度排行中，杭州名列第四，仅次于上海、广州和深圳，超过了北京；此外，杭州、上海和天津三个城市的公用充电站3公里半径服务覆盖率，以及5公里半径服务覆盖率，双双达到100%。

打开地图类App，搜索关键词“充电站”，国网、万马爱充、特来电、久融、星星……对于老谭这样的网约车司机来说，在杭州主城区做生意，“里程焦虑”已经成了过去式。

公用充电站服务覆盖率

杭州和上海、天津并列排名前列

“响应号召，今年不回去过年了，跟老婆、孩子就在杭州这边。”老家在安徽黄山的老谭，从事网约车工作已有五六年。3年前，他从燃油车换成了现在这辆自主品牌纯电动汽车，续航里程351公里。

老谭是杭州各个公用充电站的常客，这一两年里，他明显感觉到在主城区，找充电桩更方便了。跑车的日子，“每天要充一到两次电。家里也装了充电桩，不过是慢充，要充一个晚上。”

“上高速充电也方便。”回黄山老家的车程虽然只有一两个小时，但老谭每次都会在高速服务区休整一会儿，顺道充电，“老家没地方充”。

据较新发布的《2020年度中国城市交通报告》显示（由百度地图联合清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心、同济大学交通科学与技术研究院、北京交通发展研究院智能交通所等编写），截至2020年底，全国一线及新一线城市公用充电桩密度排行中，上海、广州、深圳排名前三，其主城区公用充电桩密度分别达到每平方公里14.24个、13.24个，以及10.64个。而杭州（每平方公里8.32个）位列第四，超过了北京（每平方公里7.96个）。

截图自《2020年度中国城市交通报告》

报告还显示，截至2020年底，杭州、上海和天津这三个城市的充电站3公里半径服务覆盖率和5公里半径服务覆盖率，双双达到100%，并列排名前列。而主城区公用充电桩的快充充电桩占比较高的前三个城市，分别为西安（80.40%）、成都（77.78%）和杭州（75.85%）。

截图自《2020年度中国城市交通报告》

借势新基建

充电桩行业站上新风口

作为新能源汽车产业链的一部分，充电桩的发展受到了政策和市场的双重助力。2020年，它和5G基站建设、人工智能、工业互联网等一起，被中央列入新基建的重点项目。

从去年开始，宁德时代、广汇汽车、均胜电子等先后杀入充电桩行业；特斯拉于近期宣布将在上海建设一座超级充电桩工厂，年产1万根超级充电桩；互联网巨头也来了，以滴滴旗下的小桔充电为代表，一些平台试图弯道超车……显然，这块“大蛋糕”已引发一场不见硝烟的战争。

据天眼查专业版数据显示，目前我国有超10万家充电桩相关企业，超8成成立于5年内；具体到地域分布，浙江有5110家（像是浙江万马、中恒电气等本地企业），排名全国第六，前三个省份分别是：广东、江苏和山东。

“下一步，我们将努力把新基建的丰富内涵赋予充电设施，通过加强布点规划、建设管理、政策保障和财政支持，在‘十四五’期间推动杭州的充电设施高质量发展。”市建委相关负责人表示，“将以主城区向周边县市逐步辐射、均衡发展、布局合理的要求，持续优化规划布局，进一步提升公用充电服务水平。此外，积极探索充电和换电并行发展模式，鼓励企业开展技术创新应用，推动产业升级，打造可持续发展的‘互联网+充电设施’产业生态体系。”

不用多久，在大杭州范围，不管是老谭这样的网约车司机，还是新能源私家车车主，都能毫无顾虑地让车子跑起来。“里程焦虑”这个词，可能也将慢慢成为历史。